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成都日月大道收费站成新堵点 市民专家开出药方‘mile米乐m6官网’

发布时间:2024-02-14 00:32浏览次数: 来源于:

本文摘要:成都日月大道收费站成新堵点 市民专家开出药方

成都日月大道收费站成新堵点 市民专家开出药方‘mile米乐m6官网’(图1)

成温邛高速文家场收费站外,一到高峰时段就容易拥堵。

成都日月大道收费站成新堵点 市民专家开出药方

成都日月大道收费站成新堵点 市民专家开出药方‘mile米乐m6官网’(图1)

成温邛高速文家场收费站外,一到高峰时段就容易拥堵。

成都日月大道收费站成新堵点 市民专家开出药方‘mile米乐m6官网’(图3)

成温邛高速文家场收费站已经有17个收费通道,但高峰时段仍然拥堵。

从元旦小长假开始,每到周末,成温邛高速公路文家场收费站外都会排起一大串车。日月大道通了,但收费站堵了,以往几秒或几分钟就能进入高速,现在高峰情况下,可能会等上半个小时。堵点的转移,让过往司机措手不及。

如何破解收费站外车流拥堵的问题?司机、交通管理者,以及道路设计方面的专家,就此展开讨论。

有人提议,现有收费站与日月大道不匹配,能拆了吗?也有人建议,可否增开ETC通道,来提高通行效率……

在拥有470万汽车的成都,交通共治的理念已经深入人心。这些来自不同领域、不同角色的“声音”,能否为破解收费站拥堵问题,提供一个可行方案或方向呢?

市民建议

“能把收费站撤了吗?”

1月18日,一场冬雨,加上出行高峰的重叠,成都多条路在导航上堵成了红色,包括日月大道临近成温邛收费站的一段路,又堵了。“车子越来越多,最少要排上十多分钟。

”长期往来温江和成都城区的刘先生,看着前面刹车灯亮起的车流,忍不住摇头,“日月大道试通车那时,路宽、不堵车,还给朋友推荐,没想到现在收费站堵成这样。”

他分析,文家场收费站是在日月大道之前修建,进出口通道只有17个,“新建的日月大道路宽、无红绿灯,每天跑的车多,加上喇叭形开口,旧的收费站已经不能适应了。

跟刘先生观点一样的人还有不少。有着7年驾龄的王先生,在经历了多次排行后,也提出他的看法,“日月大道和成温邛高速,连起来就是一路向西的大动脉,这处收费站‘活生生’把它截断,能不能把这处收费站撤了呢?”

“多开ETC通道可以吗?”

为提高收费站通行效率,从2017年起,成都启动市域高速ETC升级改造,在收费站增设超过150条ETC专用车道,涉及成都绕城、机场高速、成温邛、成彭、成灌、城北高速出口。同时,为鼓励市民办理安装ETC,还免除相关办理费用。

“总觉得ETC通道少了。”网约车司机张师傅,已习惯使用ETC进出高速,“既然方便,为啥不多开点通道呢?”

“ETC通道开多少,要根据实际车流决定。”该收费站相关工作人员说,如果经过的非ETC车辆多,多开 ETC通道,反而不利于车流的正常通行,如果其他车辆被堵了,ETC车主也很难“突围”。

统计数据显示,ETC单车道通行能力为1000辆/小时,较人工收费通行速度提升5倍以上。

也就是说,如果车主选择从ETC车道通行,耗时将大为缩短。

当前,经成温邛高速文家场收费站的车流,安装ETC的车主占了一半,“但还是太少,都希望车主安装ETC,不但能为自己省时间,还能减缓拥堵。”

专家观点

破解收费站拥堵可从两方面考虑

如何治理拥堵?西南交通大学教授、博导刘澜认为,要搞清楚此次拥堵产生的原因及其发展演变特性,才能“对症下药”。

日月大道通车后,一方面因路变得“好走”,吸引众多司机从此路段经过,形成多种车流在此“叠加”;另一方面,在交通设计上未及时跟上,例如在高峰时段,没有交通信息诱导和信号灯调控,当大量车流驶来,并快速汇聚到文家场收费站外,就会造成拥堵。

“一般解决拥堵,可以从两个方面入手。

”刘澜介绍,一方面是要从全局的角度、从系统管理的层面优化出行结构和车流通行模式。比如可以把这一堵点放到全城的背景中考察其发生发展缘由,可以对一些交通枢纽的车流合理分流,发挥网络通行的整体效益。

另一方面,从微观的交通组织优化上来处理,通过先进的交通设计和智能交通技术来解决具体问题。

比如在连续路段设置红波带,避免在端点位置的快速聚集;优化收费广场布局;加强信息诱导等智能交通技术的开发应用。

同时,通过强化执法等综合手段,切实规范出行者的交通行为也必不可少。“不少交通紊乱、拥挤,也与司机个人驾车习惯有关。”他说,尤其是一些不规范的穿插、变道,极易造成车流的拥堵,“这就需要以专业交通设计配合强化管理执法,规范出行者交通行为,促进被动受控行为转化为主动文明交通习惯。

破解拥堵问题看好智慧交通的应用

对有市民提出的“能否撤掉收费站”的想法,刘澜认为,只要有关管理机制及配套技术达到一定水平,撤除收费站也是可行的。比如,现在新加坡、英国、瑞典的部分地区已经在使用不停车收费技术,这种收费方式去掉了传统的(人工)收费站或收费匝道,改为“门架式”、“立柱式”等不停车收费,利用视频、波频、地磁、RFID、GPS等抓取车辆通行信息,让车流不用因收费产生停留或减速延误。

目前,成都正在推广使用的ETC,正是不停车收费技术的一种,在不停车的状态下直接过闸,使得通行效率远高于人工刷卡。

“总的来讲,ETC、交通诱导、车联网等技术都是智慧交通的体现。”他说,从发展来看,智慧交通是一种趋势,多种智能交通技术的综合运用,对拥堵问题的治理将是十分有效的。

华西都市报-封面新闻记者 杨力 韩雨霁 摄影报道


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